急遽YETIの電動モデル値段改訂いたします。

おはようございます。本日は気持ち残念なお知らせ。

経済は常に流動的で今年入って弊社の提携国際輸送業者とYETIが提携する輸送業者のコストアップが著しく
急遽本日価格改定とさせていただきます。

該当モデルは現行のLTeとMTeとなります。
下のグレードから3万、4万、5万と定価税込みの値上げとなります。



新年入って早々の価格改定ですが、これが意味するのは本当にギリギリのバランスポイントでやっています。
調整した価格、海外の価格を見る方であれば、弊社が出す価格がどれだけ攻めてるかご理解いただけると思います。

凄く難しい選択を迫られました今朝の出来事。

弊社に去年頂いたオーダーに関しては、かなり涙の出る決断ですが、それまでの値段でご提案することをお約束します。

WEBの価格は反映済み。

絶対的な利益の確保した値段設定だと本国に近づける事はほぼ不可能
と露骨な表現しますがこれが現実です。その前に高すぎる値段設定は誰も買わないし
高い価格だけが存在する日本で目にする事がない商品になってしまいます。

業界の暗黙の流通ルールに目をつぶり、自らの経験、他業界の流通や数字マジックをヒントに
新たに挑戦する毎日です。

商品の魅力を説明するのは代理店の義務
そして商品の魅力と思える価格を決定するにはそれなりの理由も存在します。

無い物を日本に、雲の上の存在を少しでも手が届くように

どうぞご理解のほどよろしくお願いいたします。

10/12と13日 神奈川県の小田原でYETIとREVELの乗り比べ

10月11日からの三連休
神奈川県小田原市のレクリエーション施設のフォレストバイクにて
12日はTREK LAND
13日はYETI ミーティングの両日に弊社出展いたします。

12日の日曜日のTREK LANDではTREK祭りがあり、TREKをメインとしたイベントで当日
TREKの車体が試乗できるとの事です、弊社Yurisは原点のパーツメインとして当日出展させていただきます。
ルイスのブレーキやインダストリーナイン、多分間に合わないけど新規取扱開始したWE ARE ONEなどを展示出来たら展示予定です。

13日は弊社取り扱いブランドのタイトルになったYETIミーティング



YETIミーティング in 小田原フォレストバイク ✨🚵‍♀️
YETI ミーティング がフォレストバイクで開催決定！
YETIファンはもちろん、MTBを愛するすべてのライダーに楽しんでいただける特別な一日です。
最新のバイクやパーツ、グッズを実際に見て触れることができるほか、オフグリッドバスの展示もあり、見どころ満載！ 走るだけではなく“見る楽しさ”や“交流の時間”も存分に味わえるイベントとなっています🙌
📅 日程：10月13日（体育の日）
🕙 時間：10:30〜15:00
📍 会場：フォレストバイク小田原
・バイク、パーツ、グッズの展示販売
・オフグリッドバスの展示
・みんなで走って楽しめるライド
・豪華景品⁉じゃんけん大会も予定！
YETIオーナーはもちろん、そうでない方も大歓迎！
一緒に走って、見て、語り合って、最高のMTBデイを過ごしましょう🔥
主催： @gonzosperformancebikes じてんしゃ屋佳
出展協力： @yurisllc
👉 詳細はこちら：https://www.forestbike.jp/
※コース走行には当日チケットの購入が必要です。初めての方は別途初回講習の参加が必須となります。
※雨天でコースクローズの場合は延期となります。
皆さまのご参加を心よりお待ちしています！🌿

主催はというか発起人は弊社の取扱店であるGonzo's Performancebikes様とじてんや屋佳様
私は黒子な感じで当日サポートという形でお邪魔させていただきます。

そんな大きなかじ取りをするのも恐れ多く、当日YETIオーナーまたはYETIファン、YETIに興味持ってる方と触れ合えたらうれしいです。
現行YETIはもちろんの事、往年のYETIオーナーの方々も是非遊びに来てください、いろいろ魅力を勉強させてください。
日本のYETIをちゃんとアメリカ本国YETIへ熱い一日なレポを飛ばします！！！

多分当日90%ぐらいのラインナップを見る事が出来ると思います。
なので購入したいけど少しでも近いモデルで悩んでる方、実物まだ見た事無い方、奇跡的な光景を見れることをお約束します。

弊社からのささやかな提案ではありますが、
当日弊社取り扱いのREVEL BIKESとの乗り比べも実施いたします。

REVEL BIKEって何？
REVEL BIKEどんな乗り味？
REVEL BIKE見た事無い

当日実物見れて実物乗れて、いろんな疑問点全てお答えいたします

REVEL BIKESを含めYETI CYCLESの憧れから具体的な体験とブランドの更なる深堀りへの橋渡しをいたします。

10/13日　忘れずに　フォレストへ集合しましょう

暴力的なフルスペックYETI LTeデビュー

YETIが販売するSB160Eの後継モデルとしてLTeが昨日よりプレスリリースされました。


完成車のみの販売で価格を先に言いますと
希望小売価格税込み
LTe C2 = 175万
LTe T3 = 219万
LTe T4 = 249万
色は　ターコイズ、ロー、Manjo(イエロー)

価格で言うとモーターサークルで言う事のハーレーダビッドソンと同じようなスタート価格になってしまって
当初もらった資料ではMTeより10万ほど安く155万~と水面下で案内してましたが数日前にもらった最終価格は
残念ながら憶測ですがトランプ関税が盛り込まれてますね。15%って考えると　ほらね？？


搭載されるモーターはボッシュの最強クラスのCXシリーズでモニターもRERUNのSXシリーズと違い情報の可視化しています。

値段で言うととても可愛いくないは大いに理解できます。



CXでも最上位にCX Raceがあり、それがT4グレードに採用していて
最大トルクは85Nmと変わらないのですが、
アシストプログラムが通常のCXと違って通常が340%に対して400%のアシスト
重量も通常のCXが2.9�sで、CX Raceは2.75�s(スピンドルがチタン材)

T3グレードのSRAM X0コンポと38ファクトリーに対して
T4グレードはSRAM XXコンポとFOX倒立

上記の物を全部換装しても絶対的な違いはモーターにあるという
YETIペダルバイクでいうASRでも内装ホールが最小限で200g軽いUltimateと
絶対的な差別化のそれと同じですね。

電動完成車はペダル完成車と違ってオプションでFOX Factory化出来ないので
最低限で行くか、FactoryとX0コンポか、究極のレース仕様で行くか

ここまで私が言えるのは全力でLTeの魅力を100%日本に持ち込むことであり、
北米仕様で有る為、レース専用車両であり、公道走行は推奨しておりません。
そして肝心の輸入すためのノウハウは全てクリアしているという前提でお話していますので
レース専用車両という認識して頂けば、向こうの世界を見る事が出来ます。


発表しましたが、オーダーはこれから。
7月からREVEL Bike RERUN, YETI MTe, 先日のREVEL Ritual と来たので
LTeのデモバイクは作りません。その他に作るべき車体が2台確定しているので
SB160E乗った事有る方ならなんとなく想像つくと思います。

暴力的な加速をするマウンテンバイクです。

ではでは

YETI。第二の40周年。SB160 Team

シーオッターでYETIブースがない代わりに副社長とお会いして
軽食をごちそうしてもらい、会話の中でサラッと40周年パート２を言ったもんで
仕様も値段もわからないままとりあえず確定オーダーしときました。
今が40周年なのであと5年後弊社がYETIの代理店として居続けられるか、
未来の話、こればかりは弊社もわからないのでとりあえず記念にYurisが40周年のイベントに立ち会えた記念に注文。



その時にXTRで装備するコンセプトだけ聴いて、実際暫定全容届いたのは5月末。資料写真も実際仕様と程遠かった暫定車体イメージでしたが
さりげなく3度見をしてしまった「FOX倒立」。2026年に入ってから発売かと思っていたら、まさかの装着って事は
リリース予定の7/10前にFOX倒立が発表されるという予測も経ちました。

XTRが6月初旬という事はあの時の時点でShimano XTRとFOX倒立が機密事項になっていたという事です。

FOX倒立が発表してからようやくYETIのこのモデルを取扱店へ公開としましたが何せ世界限定100台の車体。
パート1のASRは特約店にのみ購入権利を付与しましたが、今日から世界からオーダーが入ると予測するため
弊社の取扱店どこでもオーダー出来るようにオープンしました。
但し100台なのでいつ無くなるかわかりません。私にもわかりません。

とりあえず国内に予約頂いた分は全て確保してます。
弊社のブログに日本確保枠、つまり日本の発表前に確保した日本入荷台数をヒントとしてあげてあります。
いつもブログ見ていただいてる方なら何かに気づくのかもしれません。






SB160 40周年記念チーム仕様
40年の歴史を刻み、今もなお全開。

開発、レース、そして勝利の40年を記念し、3度のチャンピオンシップ獲得を誇るSB160に、100台限定のヘリテージカラーリングを施し、Yeti / FOXファクトリーチームのレース仕様を忠実に再現しました。



チーム仕様。表彰台も狙える。



• 40周年記念カスタムカラーリング
• FOX Factory Podium 170mmフォーク
• FOX Factory DHX Neo（SLSスプリング付き）
• FOX Factory Transfer Neoドロッパー
• Shimano XTR Di2グループセット
• Shimano XTR 4ピストンブレーキ
• カスタムChris King 3D Violet DropSet3ヘッドセット
• Burgtecコックピット、サドル、シートポストカラー
• カスタムDT Swiss EX1700 30mmホイールセット
• CushCore Trailタイヤインサート（前後）


希望小売価格税込み　235万

※オーダー今からでも受け付けますが、完売の際はご了承ください。






いつもながらサイドストーリーを挟んでみました。

40周年に合わせていくつかアイテムも発表されています。
ブランドって自転車以外にもグッズが販売していて、１生産ごとのアイテムなので
その時その時良いデザインがあれば入手するのも楽しみの一つ。

今回の40周年のニュースレターにこんなのが届いて、一瞬自分用に家具輸入するしかない！！
って思ったけど対象はそのかかっているアイテムだけだったという(笑)

一例をあげるとこんな感じ




現地定価に対して150円かけて、10%消費税を足した数字を国内の税込み定価にしています。
送料と関税(アパレルにはかかる)を考えても間違いなく代理店で買う方がお得。

弊社は少しグッズ系を持ってたりしますが、基本輸入のタイミングで受注分だけ入れてます。
無いわけではなく、必要分だけ実はファンのリクエストに応えてYETIのみならず他のブランドも国内に流通させてます

YETIアパレル　https://yeticycles.com/en-us/gear/casual　
YETIグッズ　https://yeticycles.com/en-us/gear/equipment

今回はYETIの40周年で再度取り上げてみましたが、
皆さんが各自好きなブランド有ると思います。それのアパレルやグッズも有ると思いますので
一度本国サイトでも覗いてみて必要あらばお店に問い合わせてみてください。

では楽しい週末を

YETI 40th Team Editionが特別に公開かと思っていたら実戦投入していた？？

ShimanoでもYETIでもそれぞれのSNSで先週土曜日？に公開してますが、
40周年モデルカラーのSB160チームモデルを記念撮影、そして実戦に投入してるかも？かな？




画像はPINKBIKEより。

公式または大手メディアの露出情報から先は出せませんが、
PINKBIKEでチラッと紹介されてますが、
そう遠くない日にこの40th周年カラーのチームエディションが買えるらしい

です

1/20

｡｡｡｡｡｡

記録

NEW XTR早速入れてみました。

今日XTRが発表されてたという事で早速弊社も新しいデモ機を起こしてみました。
YETIのSB140　サイズMですね




説明は各サイトにあるのでそちらでご参考下さい


XTRのクランクはYETIに合わせてチェーンライン55mm、長さは170mm
チェーンリングは完成車kitに揃えて30t、このリング単体でも持ちましたがかなりの軽さでした。
一瞬チタン？にも思えましたが実際はアルミ？チタン？どっちだろう…？


スプロケットはちょっと珍しい設定が有ったので選んでみました。
9-45tの12速、一番小さい9tがロックリングと一体式でこれまた取り付ける時に色々XTRを触るのですが、
この9tとロックリングの構造が知恵の輪でどうやって合体させてるのか未だに謎。。。
キーホルダーにしたいレベルですね。そしてスプロケがとにかく軽い。
サードパーティーでよく軽量と謳ってる商品もありますが、実測でそれを超えるぐらい軽かった
よっぽど気合入れて作らないとXTRで十分素晴らしいと思いました。本当軽い。。



リアディレーラーは話題のDi2。電池の入れる所が後ろではなく、写真だと真下からXTRロゴに向かってはめ込むのですが
レバーをずらして装着するので落ちる要素皆無です、もっとわかりやすくいうとデジカメの電池つけかたと同じでしょうか
個体単体を持つとかなり大きくなりました。固定は通常ハンガーへの方式となります。
RDが頑丈でハンガーが衝撃を吸収して壊れると思えば、RDが壊れるより、衝撃吸収してハンガー壊れた方が安く上がりますね。


ディスクブレーキ、低粘度のミネラルオイルを採用してレバー部もより細かいセッティングが出来るようになっています。
ここら辺は高級ブレーキの最近のトレンドでしょうか、頻繁にいじる事ではなく理想のポジションを見つけるための調整



ドロッパーのシフターと変速シフター。
変速シフターは単体で触った時縦列過ぎて、ちょっと不安でしたが、位置調整機能も有ったのか
実際装着して操作すると凄くやりやすかったです。それまで不満だった他社の無線のボタン位置を余裕で解消してくれてます。



ENDURO向けという事でカーボンホイールの展開も有りますが、リムが偏芯しています。
そしてリムの立ち上がりの壁の厚みも厚く、とても勉強させられました。

一つ不満有るとすれば…やっぱりローター固定方式は6穴にして欲しかった。。ぐらいですね(笑)。
でもなんだかんだ言っても日本ブランドのShimano。なんとなく安心感抜群の存在です。

シフティングの感触はパチンパチンと気持ちいいですよ♪

と終始Shimanoのお話でしたが、一つだけモヤモヤする写真を投入します。



ではでは

YETIよりバッグがリリースされました。今月入荷予定

https://yeticycles.com/en-us/gear/bags

YETIの本国のページに紹介されています。定価税込みで先に記載します。



�@FRUITA DUFFLE BAG, 49500円



�AWHITE RANCH TOTE BAG, 39600円


�BTURQ LENAWEE HIP PACK, 16500円



�CTURQ APEX GEAR BELT, 9900円

大きさは
�@60L　撥水加工有り　ロングライド旅行向け
�A40L　撥水加工有り　トレイル　
�B一日ライドにぴったりなサイズ
�Cちょっとした工具や車のキーなど小物入れサイズ

�Bと�Cを今回の輸入に間に合ったので入れてみました。
�Bは ブラック、ストーム(ターコイズ色)、トロピカル　の展開があり、ブラックとストームを在庫で入れてみました。

ご希望の方は取扱店にてご注文お願いいたします。

そして今朝YETIより新しい動画が公開されました。


撮影のクオリティはもうドキュメンタリーレベル。毎回ながらこれがYETIの世界なんだなって思わされるビデオです。
以下がYETIの文章となります。

2019年10月、砂漠を走っていたイエティの技術担当者リア・ヴァンダーリンデンは転倒し、脛骨と大腿骨を骨折した。衝撃で動けなくなり、携帯電話も通じない状況で、彼女は最悪の事態を覚悟することになった。

私たちのスポーツでは、怪我は起こりうるだけでなく、避けられない。Yeti Cyclesの共同オーナーであるクリス・コンロイが言うように、「怪我をするかどうかではなく、いつするか 」なのだ。ライディングに打ち込むアスリートなら誰でも、回復のプロセスについてよく知っている。自分自身と向き合い、自分の限界を再定義し、バイクの上でも外でも前進することを学ぶのだ。

リアのストーリーは、回復力、粘り強さ、回復、そしてアスリートとスポーツの間の進化する絆を反映したものだ。私たちの最新作『Uphill』で、彼女のストーリーの全貌をご覧ください。


ではでは

同じブランドでもモデルが違えば乗り味が違う。

https://yuris.seesaa.net/article/514231516.html

先週アナウンスしたREVEL BIKESがシャッターを下ろした件について、月曜日から本国で国内向け？にセールしてると思いますが、
見てみるとMとLはもう総なめ？されたような感じで他は定価とかで精算する気あるのか？って思って今いますが、
そして当然のごとく国内だとお店や知人に「大丈夫かぃ？」と言われたりと
まぁ〜…詳しくは言えませんが耐え抜く時期だしそっと見守ってください。
シャッター卸しの1週間前に3モデル新作発表してますからね。
その新しいモデルも定価のまま表記、この意味なんとなくわかりますか？

弊社がシーオッター前に実施したREVELのキャンペーンとは全く無関係ですが、
なんとなく事前に知っていたのでは？と思われがちですが、
そんな衝撃的なアナウンスの5時間前に弊社REVELと普通にやりとりしてましたから　苦笑

とりあえずいろいろと続きます。

アメリカへシーオッターの視察と現地のトレイルライドを経験し、帰国してからとりあえず決めた事が有り、
それはデスクワークの毎日で太った体を打破しようと、軽くでも良いから運動するという事に決めて今実施しています。

アメリカではYETIの軽量フルサスのASRを持ち込み、昨日も乗って今日はSB120にシフトしてみると
ASRはリアトラベル　115mm　しなるリアバック
SB120はリアトラベル　120mm　スイッチインフィニティ搭載



ASRは凄くペダリングも反応も軽くて、お仕上げも軽く感じたモデル
それに対してSB120は懐が深く感じたバイク、ASRと比べて安定感がかなり増えた分、シャキシャキ感ない感じ。
その上にSB140とSB160(＝29”という限定条件にて)が有りますが全然乗り味が違います。


今両方を所有し、使い分けるとしたら
ガッツリ山の中で乗りたいならSB120
山も走り、気軽に町中も流せるならASR　そんな感じでしょうか



SB120のグリップはFormosaのClubSport S、Sシリーズはベーシック(末尾にSが無い)と比べてゴムをもう少し柔らかく
尚且つべた付き感(スティッキー)を持たせたよりマウンテンバイクライドに特化したモデル
実は今回からClubSportシリーズモデルは親指側に少しゴムを追加して全長を少し長くしてます。
ロックリングもベーシックよりも大きくするのですが、生のアルミの様な演出をSシリーズに採用しました
写真の色は　レーシングクーラント　アスファルトに滴り落ちるクーラントをイメージ
ガルフイメージの色　ユノディエール色はローカラーではなく艶オレンジを採用してます。

べた付きはライドしてると砂などが付着して粘着無くなった場合、
小さい頃の窓に投げつけて粘着の手とかボールと同じように水または石鹸水で洗えばまた
べた付き(スティッキー感)が復活いたします。



先ほどRSTフォークも届きました。
素敵なフォーク、週末のイベントでお披露目したいと思います。

ではでは

YETI 40周年記念モデル世界限定200台

おはようございます。昨日のタイミングでしょうか。
現地では4月3日、寝て起きたら発表された形になりましたが
ついにYETIから40周年モデルが発表となりました。

希望小売価格　235万税込み



YETI CYCLES, 40th Anniversary model AS-R

厳選された21個の部品で構成され、事前に知らされた情報には無かった
世界限定200台 という数字とパープルも普通のアルマイトでは無い3Dバイオレット
パーツところどころにそのパープルがおごられ、自分的に一番の衝撃はタイヤのロゴの色がターコイズという事
嬉しかったのはBikeyokeのステム　Barkeeperが採用されている事








YETIのアイコニックカラーはターコイズで、記念モデルはターコイズとイエローが歴代の組み合わせでした。











実はその前にターコイズ・グレーの組み合わせがYETIのワークスで使われていました。



正直…今進行しているレースプロジェクトで使われているDJとDHが40thとして採用されるんじゃないかと
誰しも期待してたじゃないかと私自身も思っていました、またはSB140など
実際最初AS-Rと知らされた時、最初？？な気持ちになりましたが、実際デモバイクとしてASRを乗ってみると
スイッチインフィニティこそないですが、しなやかなリアバック、XCというカテゴリーでも最近のトレンドシーンを見ると
自分が想像する以上にトレイルでも普通に遊べるモデル。
実際来週アメリカに持っていく車体としてSB120と悩みましたが、ASRをチョイスしています。

何よりも40周年モデルというイベントに弊社が立ち会える事は何よりも嬉しい事でありました。

40thアニバーサリーモデルは世界限定で200台となるため、
今回はYETIの特約店の中でもよりYETIの取扱にフォーカスしたお店をセレクトさせていただきました。
ご希望の方は下記のYETIの40th周年モデル取扱店へお問い合わせください。

順不同
大阪府　輪娯ロード様
静岡県　Gonzo's Performance Bikes様
神奈川県　マイクス様
東京都　ナカザワジム様
愛知県　カトーサイクル様
奈良県　mtb garage ZONE様
神奈川県　シコーバイシクル様
東京都　小川輪業商会様
静岡県　CRAFT様
東京都　マシューサイクル様
東京都　トレイルストア様
神奈川県　影山輪業杉田店様

本日までの事前のお知らせで頂いた予約は全て確約しております。
今日初めて知った世界限定200台、発表前に完売なのか、発表してからも枠あるのか正直ずっとわからなかったのですが、
是非この記念モデルイベントをお楽しみください。

今月末？または来月に入れたいと思います。
ではでは、台湾に引き続き来週はアメリカシーオッターへ行きます。

YETI 40周年

Something big is coming.

4.3.2025

日本時間4/3の夜にYETIから何らかの発表が有ります。
数えていけば今年はYETIにとって40周年になる年、
そんなアニバーサリーなタイミングに弊社が携わる事が出来てとても嬉しくお思います。

それこそ昨日も今日もYETIとやりとりしてますが、中学校高校時代から程よくMTBライフを楽しみ
間に写真とか紙の切り抜きを入れられる下敷きで当時のカッコいいMTBの写真を入れてて
その中にもちろんYETIも入れてた「そのYETI」がまさか今日自分が携わるとは夢にも思いませんでした。

是非お楽しみに~。

ロトルアのレースイベントでもYETIは大活躍している

※画像は全てYETIより拝借

ニュージーランドのロトルアで開催されたクランクワークス。
YETI Cyclesはやっぱりやってくれました。表彰台＆入賞ラッシュ。
実際に皆が所有できるモデルからスペシャルプロジェクトモデルでの参戦。
わかってるだけで　SB160とSB135　SB140はあるかどうかちょっと微妙かなぁ~
前後29のSB160と前後275のSB135。
そしてプロジェクト発足してから2年の熟成期のDHとDJ。出た当初と比べてグラフィックもおごられ、
ほぼ市販の姿にしか見えないけど、そんな市販の情報も無く

多分皆が一番待ち望んでるモデルでもあるように思います。
いつか市販するかもしれないし本当のDATA収集で次のモデルに活かすためのプロジェクトかもしれないし。
雰囲気や作り上げたブランドのイメージとは別に、マウンテンバイクのレースにも積極的に参加し、
仮にプロトのそれが市販なくてもその常に研究進化するYETIの姿もまた素敵です。

ではでは

YETI 2025ラインナップ更新しました。(新色切り替え)

YETI CYCLES
現地時間9月10日の午前中＝日本の昨夜深夜に2025年モデルを発表しました。

新モデルというよりも新色の追加で、代わりに廃盤になった色も有ります。


ARC　REDRUM(レッドラム)


SB120　LICHEN(ライケン)


SB140　EMERALD(エメラルド)


SB160　MUSTARD(マスタード)


新色により生産終了される色はこちら

ARC　Rhino　ライノ

SB120　Loch　ロック

現デモバイク


SB140　SangriaとSage　サングリアとセージ



SB160　Radium ラジウム


日本在庫でMサイズでSB140とARCがあるのでまた別の投稿で
スペシャルオファーでご案内いたします。
各1本のみ。

2025年では手に入れられない色になるのでそれを貴重と考えるか。
少しだけ良いご提案いたします。

YETIが今年のE-EnduroとEnrudoで総合タイトルを獲得した

YETIが今年の電動バイク部門のE-EnduroとENDUROで総合タイトルを獲得しました。








リッチルードが4度目のワールドチャンピオンを獲得。King of CrankworksのGillyとLukasikはそれぞれエリートとU21カテゴリーで2位を獲得

Gilly　Instagram　→　★ 　

S_Lukasik Instagram　→ ★







レーサーの速さももちろんの事、三人を表彰台に立たせる位、YETIのフレームが勝つためのフレームでもある事が証明されたと思います。

SB160Eの商品説明でレースの為のEバイクと有るように、レースでも実際前線で活躍され紹介文通りで素晴らしい偉業です。


という事でSB160Eは昨日で一旦締め切って、これからオーダーして来月位には上陸させたいと思います！！！

ではでは

YETI E-MTB SB160E 138万から

まず初めに弊社が扱う電動モデルを
E-MTBまたは電動マウンテンバイク　と位置付けます



※C1モデルベースにFox Factory前後サス option + Lewisブレーキ + カーボンホイール + Bikeyoke Dropper　カスタム


YETI CYCLESのSB160Eを取り扱うまでに実に1年半以上(約2年)試行錯誤(途中諦め空白期間も有り)を経てやっと着地点を見つけて
この度弊社Yurisで販売する事が可能となりました。

弊社がやりたいと言って「はい、輸入します」というわけにも行かず、
そもそもYETIへリクエストするも道路交通法や他いろいろの問題が立ちはだかり
YETIからはダメと言われ、去年Sea Ottaへ行って担当+上層部交えて直談判し少し可能性を引き出しつつも
帰国後、電動ユニットを採用してるShimanoさんへ直接あれこれを話をし確認してきました。

そしてこのE-MTBに関してアメリカ在住歴有りで且つ電気モーターに詳しい弊社取扱店様のヘルプしてもらい
現状まだまだ想定される問題を100%解決とまではいかないですが、
取り扱いに際し販売出来るレベルまでのいくつかの難題を全てクリアしたので実際サンプルを入れて
最終的の輸送コスト確認、組み立て、想定される事を一個ずつ確認して販売する事を決定といたしました。


冒頭に　E-MTBまたは電動マウンテンバイク　と記述しましたが
道路交通法で現在道路で走れる電動自転車を「電動アシスト自転車」と記されており
SB160Eはその日本の基準に適合しない為、より明確にするためにE-MTBまたは電動マウンテンバイクと呼ぶ事にします。
基準に適合しないと書くといかにもダメな物と思われますが、考え方を変えてみてください、
SB160Eは海外モデルで海外では普通に売られている規格、北米仕様と欧州仕様と有りますが、どちらも日本に適合しない規格。

現在日本にある規格の基準は？いつから？　知りたい方はGoogleにて検索してください。
海外はOKでも日本はダメ、なんだか他の業界や技術でこういう事ありますよね…

最初からその定められた枠内を飛び出して違うものとして取り扱うのは？って思うようになった瞬間に
どんどんアイディアが出て来て、鍵かかった部分がどんどん開いていったのです。

単刀直入に言うと　公道で使用せず、私有地または管理地専用　として販売いたします。

電源オフにしたり、手元のスマホで速度リミッターもかけられますが、それと関係なく、
弊社では公道走行不可の条件を元に販売いたします。
その他販売するにあたり違う壁も有りますが、それは弊社ノウハウなのでここでは割愛いたします。

販売にあたっていくつか条件があります。
�@公道走行不可(走行して何か起きた際は使用者責任となります)
�A電動関係の部分は納車した時点より有償
　（電動部分に関してはShimanoではあるが、海外モデルとなるため国内Shimanoのサポートを受けられず弊社がYETIより直接スペア部品を調達という形になります。）

以上、未来のオーナー様への簡単なご案内となりますが、購入前に当E-MTB取扱確認書にサインをしていただく必要があります。


完成車のみ
希望小売価格(税込)
SB160E C1, 138万
SB160E C1 Factory, 149万　(前後Fox Factory)
SB160E T2, 175万
SB160E T3, 214.5万

詳細仕様は本家ページよりKitの内容を確認して下さい。
https://yeticycles.com/bikes/160e/


これを実現するまで道のり実に遠かった。
欧州仕様は日本基準を少し超えたところを基準にしてますが、
欧州が日本でも一般道路でも使えないならYETIの本拠地北米仕様の方がトレイル、パークで笑顔になれますね。
買ってからわかった事、リミッターもかけられて、トルクカーブもいじれて、最新のレース仕様Versionに更新されていた。

人力MTBも面白いけど電動マウンテンバイクも面白いです。

人力MTBの後に電動MTB乗ると　人類の進化した技術に驚き
電動MTBの後に人力MTB乗ると　この軽快さと心地よさに懐かしさを感じる

両方とも違う乗り物だけど両方とも楽しい経験を今してます。



ではでは

本日YETIの電動バイクが入荷しました。サンプル確認便

おはようございます。9時過ぎにYETIの電動バイクモデルの
SB160Eが先ほど入荷しました。

以前こちらのブログでも言ったようにこちら
YETI SB160Eは日本国内公道走行不可のバイクとなります。
※電動補助がいつでもできるという条件

国の関係機関に確認すると認識として電動アシスト自転車という言葉は
それに当てはまるような意味合いとして認識したので弊社はシンプルに
YETI SB160Eをカテゴリとして言うならば「電動バイク」または「E-MTB」で呼ぶことにしました。

基本クローズドコース、パーク、公道以外向けの乗り物となります。

そして本国サイトではそもそもSB160Eの位置づけを紹介文でも書いてあるように
レース用のE-MTB　として記述してます。

そしてそれを追従するかのように先月末にShimanoから搭載されているEP8(EP801)にアップデートが公開されました。
・より積極的なブーストモード
　まず、ブースト モードではアシスト比が高くなります。これは、より多くの電力を得られるという意味ではありませんが (依然として 600 ワット)、最大の 400% アシストまで容易に増加します。言い換えると、モーターは、生成している電力の 4 倍をより多くの時間追加します。そのため、ペダルを回し始めたとき、より迅速で機敏な反応が得られます。これがアグレッシブすぎる場合は、いつでも別のモードを使用するか、アプリでアシストをデチューンできます。

・カスタマイズ可能な最高速度カット

オフ アシスト制限の最高速度 (英国、EU、オーストラリアでは時速 25 キロ、米国では時速 20 マイル) に近づくにつれて、アシストを緩める方法を調整できるようになりました。より自然な電力の低下を選択するか、カットオフ ポイントまでアシストを最大化することができます。

・延長アシストキャリーオーバー
おそらく最も重要な機能は、シマノが「延長アシストキャリーオーバー」（オーバーラン）と呼ぶもので、ライダーがペダルを踏むのを止めた後もモーターが短時間作動し続け、難しい障害物を乗り越えるのに役立ちます。これは特に、ボッシュのCXレースユニットと競合するのに役立つ可能性があります。オーバーランの持続時間は、ショート、ミディアム、ロングの間でカスタマイズできます。これらのモードの長さは正確にはわかりませんが、これを使用するレーサーは「ロング」のままにすると思います。

興味深いことに、アシストはライダーがバックペダリングすることでキャンセルできるため、走行中にも制御できます。崖の側面のタイトなスイッチバックに取り組むときにそれがどれほど簡単であるかはわかりませんが、難しい登りでパワーを制御するために後輪ブレーキを使用するよりも良いかもしれません。

・アップデートされたオートシフト
シマノのオートシフト機能は、レースでこの機能を使ってきたミッチ・ハンナ氏からの開発情報のおかげで、微調整されました。減速時や加速時に、より速く、より積極的にシフトするようになりました。また、ライダーがシフターでギアを選択して手動で無効にすると、自動シフトはしばらく一時停止し、その後自動モードに戻ります。

※Pinkbikeより引用　URL引用元→★
※Google翻訳


YETIより出荷されたのは先週7/18、6/25以降の製造ロットでは導入されているらしく、YETIでそれがUpdateされているかどうわかりませんが、少なくともこの機能は秋には携帯にてE-TUBEアプリで所有者自身でupdate出来るとの事。
内容的見てもわかるようにレースに使える内容更新で、実際YETIライダーのミックハナーがその開発に携わっています。

国内で展開する仕様は北米仕様、早ければ8月3日の富士見で試乗可能(ブース周囲のみ)です。

電動バイクの輸入追加コストが把握出来そうなので、8月に受注開始を目指します。
価格は本国サイトに近い形でやりますが、販売の際にいくつか条件が有りますのでそれを踏まえて
またご検討いただければと思います。




いつもながらこのラベル(YETIからYURISへ)を見るたびに気持ちが高ぶります。。
実際何回も輸入してるけど常にフレッシュな気持ちにしてくれます。
夢のような瞬間ですが、しっかり国内の輸入代理店としての責任を感じつつ

入れた。やったー
だけじゃないんです。
販売するための環境と責任を常に意識しつつ


今日・・・これからこれの検品しますかね

ではでは

今日は腰痛により配送業務様子見します。Yuris

おはようございます。
昨日夕方配送業務に勤しんでる最中に何気ないちょっとかがんだ動作で腰にツイッチが入ってしまい、
その場に沈み込み1分ぐらい立てられず、要するにギックリなのでしょうかね！？

という事で今日は配送業務の全力疾走は出来ずに半分以下下手したら発送も出来ない一日になってしまうかもしれません。
ちょっと様子見ます。

本当に申し訳ございません、おしゃべり相談、問い合わせは全然出来ます。
受注も全然歓迎しますので気軽にどうぞ

海の向こう、欧州でユーロバイクが開催されてます。
台湾の生産業者や取引先のブランド勢も現地へ出展または視察しに行ってます。

まぁ~正直日本は円安の為替相場、小売市場も厳しいですが、上流にさかのぼっても厳しい話を聴きます。
ただでさ、日本だけが打撃受ける為替相場の円安、今というよりも常にチャンスあらば、原価は為替に依存するも
間接コストを下げる努力をしています。なるべく定価は触りたくないし、正直触るのは棚卸並みにめんどくさい。
何が面倒くさいって作業と共に頭も使うからかなり神経質になり疲れる作業。


少しでも元気出るように自分に刺激を与えてますが、今度国内で展開するためのYETI電動バイクで
SB160Eの導入してからのセットアップ動画がYETIのYoutubeチャンネルにありました。
購入検討してる方、事前にイメージと予習用にご参考下さい。



YETIのE-MTBをやろうかなではなく、実際国内で販売展開するために行動してます。
気になる点は全て確認した上での満を持しての展開です。
そして自分がやりたいてな意思なだけでYETIは販売してくれないという事を事前に知って欲しいです。
日本での販売する上でのプレゼンをし、YETIの懸念する不安要素を全て取り除いた上での輸入となります。
シーオッターで営業部長が飲み物を片手に、当時首の横に振った時は120%ダメと思ってたけど
YESと言わせることが出来て本当に良かった。

超絶に楽しみですよ。
今腰痛いけどね…(笑)

では楽しい週末を

「MTB」YETIの電動バイクについて今後の予定

YETIを取扱開始してから電動も発表されてから暫く経過してきました。
昨年のシーオッターの実際YETIブースに訪れての話し合い、その後の日本でのマーケット調査を経て
今回市販に向けて具体的に動く事になりました。



事前にいくつかのYETIの国内の特約店にお話ししてますが、
共通項目として「各モデルの価格は！？」と間を全てすっ飛ばしての質問ばかりでした。

シンプルにお話をしますと弊社ではサンプルをオーダーしました。早ければ再来週ぐらいには日本上陸、
または7月中にサンプルが到着します。

全てのプロセスは市販に向けての見えないコストの確認と国内においての正常動作の確認



YETIの電動バイクはShimanoで有っても海外専売モデルとなります。
一言で言うと日本の公道走行不可、クローズドエリア専用バイクとなります。
日本のルールでいう　電動アシスト自転車　に属さない乗り物となります
※アシスト比も違えば、カットオフの速度も違います。
欧州仕様と米国仕様どちらも日本仕様に適合しないので、どうせならばUSのフルパワーで輸入する事にします。

このブログに記すという事は考えられる事を全て調べ尽くし、シミュレーションしての決断であります。
詳細は後日にまたお伝えしますが、取り急ぎ暫定参考価格だけでもお伝えします。

YETI SB160E完成車のみ、暫定参考価格(税込み)
C1完成車＝　135万
T2 完成車＝　175万
T3 完成車＝　211万
※160EのCはフレームTシリーズと同じ

C1＝前後FOX performance, Shimano SLXメイン
T2＝前後FOX Factory, Sram X01メイン
T3＝前後FOX Factory, Sram XO Eagle Transmission無線

暫定価格となります。あとは到着するまで、実際販売するにあたってのコスト計算で増減する可能性があるとお考え下さい。


全てがスムースにいけば販売時期は受付8月ぐらいからいけるんじゃないでしょうか？


再度言います、これはE-MTBあれど日本仕様に準じてないアメリカフルパワー仕様での販売予定となりますので
公道走行不可となります。

ではでは

YETI Cycles, オーナー登録用紙受理分登録完了。本日ノベルティ発送

YETI Cycles, オーナー登録用紙受理分登録完了。本日ノベルティ発送
明日以降購入された取扱店様へご確認ください。定休日の場合は木曜日以降到着します。

大変お待たせしてすみません、到着するまでお楽しみにどうぞ。
旗が相当カッコいいと思います。

YETIのメンテナンス参考。お店でのメンテはここまで診断してくれる

作業という単一の行為自体はとても簡単な事です。
でもその一連の作業の流れを整理し、作業をデジタルDATAとして残して公開するというもう一つの作業は実に大変か！？

前回のLewis Brakeを取付からちょい乗りまでの感想・改善を残してくれた
茨城県の Bikeshop Forza(フォルツァ)様
http://www.forza.jp/

Lewis(ルイス)ブレーキに引き続き今回は同じく弊社取り扱いのYETI CYCLESのMTB SB140のメンテナンスを記事にしていただきました。
お電話でいろいろ問い合わせ確認有ったのも実はこの記事が関わっていたのですね。ありがとうございます。


メンテするにしても何でも間でも劣化した部分を新品に交換するのではなく、自転車整備専業による経験を元に
必要に応じてメンテ作業を行っている事に感心しました。

noteの内容でさりげなく目につきましたが、ちょっと宣伝させていただきますと
ちゃんと整備向けにタイミング合わせて基本的な部分をスペア部品保有してます。
これに関してはご安心ください、ただほめ過ぎも良くないです、無い物もありますのでその際はなるべく早く輸入します。


肝心なその記事内容をここに書くのではなくリンクよりご覧ください。

YETI SB140 メンテナンス

https://note.com/forza_tsukuba/n/n4a1e4a2e6095

少し前のルイスブレーキのインストール記事
https://note.com/forza_tsukuba/n/n90212c813952


出来る所はDIY(Do It yourself), 趣味でメンテならいいですが、スポーツ機材でもある以上
安全に楽しむためには作業ノウハウが豊富なお店へメンテをされることをお勧めします。
なんたってお店のスタッフはそれが仕事で私たちが普段仕事または勉強してるその8時間の間、
彼らは同じ時間を全て自転車見てますからね。熟練度と経験値が違います…☆彡

それにして作業をこうしてデジタル化してくれた事に本当に感謝しかありません。

絶対リンク先を見てください！！！

ではでは

YETIから2分ほどの新しい動画がupされました。

Riderは JT Fisher　
2週間後のエンデューロレースに備えて、PNWトレイルでの練習RIDEと共にVIDEO撮影。

エンデューロって事はSB160でしょうか！？


私個人的に好きなYETIの動画はこれ、「YETI取り扱いたい」と意識し始めてからYETIを知りたいと思った時に
Youtubeチャンネルの中で一番心に響いた動画。最初のナレーションは実際YETIの社員で、動画50秒あたりから
「これがYETIの世界観か！？」って勝手に思って気持ちが高ぶってきます


と自己満に浸ってますが、ようやく鬼の配送仕事ひと段落ついたので、今日からまた落ち着いて検品業務開始します。

皆さんにとって良い週末とGWになりますように



弊社のGW中は暦通りです。

ではでは

YETI SB165(v2) mixリリースされました。パークでかなり楽しいバイク

事前に聴かされた発表スケジュールはシーオッターに向けての発表と思ってましたが、
今朝起きたらYETIの今年の2個目の新作が発表された事を知り、再度発表スケジュールを見ると今日でした　苦笑
まだ…と意味深におわせておきましょうか(笑)
エンデューロとDHプロトタイプの間

SB165ですが、こちらはv2、2代目となります。
2018年に初代のSB165が出て、実質2018にシリーズチェンジしたそれらのモデルのこのSB165が最終のモデルチェンジとなります。

ただ2018に発表されたSBファミリーがジオメトリのトレンドが当時先取りしてるせいか、大きな変更も無く
リーチは少し長くなり、フレームサイズに合わせてSB120/140/160と同じようにリア三角のスイングアームが2mmずつ変わるようになりました。
つまりサイズごとにフレームの前と後ろがそれぞれ専用になったという事であります。




SB165 v2
カラー　ブラック or スプルース　
フレーム単体　希望小売価格　83万(税込）
完成車　Cシリーズ希望小売価格　109万(税込）から
完成車　Tシリーズ希望小売価格　136.9万(税込）から


大きな変更ポイントは
・27.5”専用からマレット専用への変更　29”170ｍｍフォークへ
・フレーム専用ハンガーからUDHハンガーへ
・プレスフィットBBからねじ切りBSA BBへ

小さな変更ポイント
・シルエット変更、ダウンチューブの地上高が2.5�pあがる
・ボトルが装備スペース拡張
・ケーブル配線最適化

改めて見るとYETIのシルエットほぼ同等ですが、もしかしたらREDBULL ランペイジで
リードボッグスがこれをテストしてたのかもしれないですね。

毎年楽しみにしているPINKBIKEのウィスラーシーズンインの統計分析で
それまで29”が徐々にシェアを増やしてきたのが、去年から29”が少し減って、
代わりにマレットが出来てところが興味深かったです。

EVILのインサージェントは275とマレット兼用で、やはり用途はパーク向け
Singerのフレームは当初275でと思いましたが、EVILのそれからヒントを経て途中から
ドイツ在住デザイナーにマレットにも対応と変更してもらい、そこから今日このマレットの流れ！！！！

そして弊社取り扱いのインダストリーナインもそれまでオーダーでのみ引き受けてきたマレットモデルが
去年からラインナップに正式リストとして登録されたりと
走破性のフロント。この流れ何かを感じますね~　と意味深に。。


という事でASRもそうですが、SB165 v2もMサイズ各色全部今月入荷します。
来月から本格的にシーズンインですが、まだ間に合います。

何なら入手してから形にするまでコンセルジュサービスも承ります。

紹介記事
PINKBIKE　→★★
ENDURO MTB　→★★
VITAL MTB →★★

今週最後の日、金曜日！
夜ご飯のカレーが楽しみですね♪

ではでは

YETI 往年のASRが復活

本日2投稿目。多分皆さんは私以上に詳しいと思いますが、あえて発表しますと
YETIから19日、日本時間20日に以前モデル名として有ったASRが新しくなって帰ってきました。





ASRは今ラインナップされているフルサスペンションとの大きな違いはYETIの可変ピボットの代名詞と言われるSI（スイッチインフィニティ）が搭載されてないという事です。
以前のイメージとしての軽量フルサスペンションで尚且つフレームのリアバックをしならせる””フレックスステー””をやっぱり今回のASRにも採用しました。

もちろん以前の技術ではなく、当時のASRは2000年ちょいあたりのモデルでしたので、20年ぐらいは進化して、今のフレックスステー再登場となります。

展開はフレーム基本三色

ターコイズ


グレイハウンド


スプルース

完成車イメージはこちら、
構成は　単品フレームを採用するTシリーズと普及版カーボン材質で同じ強度を保持するため225g重いCシリーズ




そしてフレームに設定が無い完成車のみのアルチメイトのT5 ULT XX SL。
フレームは単品よりも更に130g軽く1800gちょいに収まり、尚且つ内装ケーブルはリアブレーキのみという
完全軽さに振ったワイヤレス仕様の完成車だけに用意した特別フレーム


シフトとドロッパーはワイヤレスしか対応しない完全にぶっとんんだ仕様。


乗り味はPINKBIKEでも紹介されてますが、カリカリのXCよりも115mmらしいソフトで軽快な乗り味で
他のショートレンジフルサスペンションと比べてもより適度に動いてくれるフレームとの事で
上りに関してはやはりそこは良く路面をとらえるサスペンションになるのでダンピング調整が必要とありますが、
YETIのSIが無い分軽くて、今風のジオメトリで66.5度と程よく寝ていて、神経質になり過ぎないハンドリングがリラックスして乗れる肝との事。
SB120乗りとしてちょっと気になるPINKBIKEのインプレ
参考リンクはこちら　→　★


価格もゆえに
本国13900ドルと単純計算で230万税込みの車体です。

また価格表にこれから反映しますが、

YETI　ASR
希望小売価格　69万税込み
完成車はのちほど反映していきたいと思います。

とりあえずMサイズのターコイズを先行予約分で数本確保してます。
他はまた落ち着いたら徐々に在庫増やす予定。




ではでは

カスタムのブレーキレバーを使いたいが為にブレーキを買う！

YETIの完成車kitを買って、弊社で押したい、イチオシの物を少し入れ替えてデモバイク新しいのを製作しました。
当初は27.5”やマレットのマルチジャンルのSB135を作る予定でしたが、ロープロファイルの開発などもあり、
のびのびになって最終的に元々欲しいショートレンジのモデルで作る事になったわけで。

皆見て不思議じゃないかと思いますが、リアショックがROCKSHOXです。
なぜRSかはわかりませんが、完成車kitにだけLR、通称ランチライドグレードがあり、
これはYETIの社員が昼休み乗るのになんとなく仕様変更したのが良かったのでそのまま名前でランチライドとしてスペックインした逸話があり
SB120は2023年の9月に完成車にだけLRの選択肢が出てきたのでサブタンクが欲しくて完成車で購入してみました。
※YETI社とよくコミュニケーション取ってるのでどーしてもLR欲しい方は条件付きで完成車じゃなくても買えるので欲しい方は取扱店までリクエストしてください。←マジでYuris努力


去年古いですがこちらの記事にも取り上げてみた日本製のカスタムレバー　
http://yuris.seesaa.net/article/500408166.html




あれから申し訳ない程度に5か月経過してやっとつけられました。ちなみにSB120完成車についてきたブレーキはSRAM CODE RSCですが、Magura Trailに変更してのレバー打ち替え。
レバーを使いたいが為にブレーキを買う！！！

変なアプローチですが、モーターサイクルで重いクラッチレバー問題を経験し、レバーの違いでこうも変わるかと感動したので
レバーカスタムもバカにできないと思い、同じように実体験したく導入しました。
ハーレーのカスタムクラッチレバーは手をパーからグーに握る時に日本人の手のサイズにフィットするようなRになっていて
クラッチの重さを変えてないのにてこの原理なのか凄く軽くなって、専門部品ですが私はその後クラッチも弄って全体的に50ccバイクのようなクラッチ操作になり、車重300�sのバイクなのにクラッチが激軽になって何時間でもストップアンドゴーの環境でも乗れるようになりました。
※サンダンスWEBより引用、ハーレー用フェザータッチレバー




写真を並べてみましたが、
最終部分の跳ね上がりがトレイルカッターレバーの方が少しカチ上がっていて、尚且つレバーディンプル加工の端部周辺が内側ディンプル加工より斜めに切削されているので凄く指先の微調整がしやすいんです。
モーターバイクの全握と違って、自転車のブレーキなので1本指または2本指でレバーにかける事になるのですが、
本当に操作性が上がります、ブレーキタッチというのか…微調整がやりやすい

まぁ…モーターもそうですが、自転車も同じですが、レバーそれなりに値段します。
そしてクラッシュして打ちどころ悪ければひん曲がります。このレバーは削り出しなのでいくらか強いと思います
まだコケてないけど強くあって欲しい！！！(笑)

PUSHのように既存品からのカスタム品になるけど、MaguraのMT4/5/トレイル使ってる方で
レバー変更検討されてる方いましたらこれも是非検討リストにいれても良いかもですよ

とここまで熱弁してますが、うちからは販売してません(笑)
お付き合いもありますが、純粋にカスタムレバーを試してみたかっただけです。
というよりもこれから更に今シーズン通して使う予定★★

で先日業界向けの展示会でたままた弊社のブース背面にトレイルカッターさんがいましたので
気になって聞いたところやっぱりレバーの開発に数回作り直したみたい。

だよなぁ~。ブランドでサンプルが全て一発で通るわけがないよなぁ…　しみじみ


とブレーキいろいろ熱弁してますが、弊社のデモバイクは好き勝手ブレーキ使ってます
HOPE　2種類(XCR と 写真のモデル↓)



Magura(trail carbon, MT8, MT7, MT Trail, MT4?5?どっちか)　歴代で採用してる



弊社検討高確率予定のルイスブレーキ(Lewis Brake)




HOPEは単純に形が削り出しでカッコいいから。DOTオイル。国内で手に入る環境という事で導入
Maguraは代理店の担当者と海外出張や展示会なので会うので、なんとなく応援と安心と少しでも貢献？という気持ちで歴代バイクでほぼずっと採用してます。
Lewis・・・中国語という言葉の壁は私には無く恐らく日本で一番情報を持っている中で、しっかりとコミュニケーションを取り、「これだ」と暫定ですが納得・決心して取り扱いたい気持ちにさせてくれるブランド

Lewisの詳細はまたいつしかゆっくり話しますが、商品のみならず会社と会社の対話でとことん話してます、多分これまでに3時間以上は電話してる。
デモバイクに装着して自分のSRAM、Shimano、Magura、Hopeは使って来てますが負けてないです。
そして年末のライドで一緒になった方達もデモバイクライドついでに使っても違和感なく使えて
年始の業界向けの展示会で特にアナウンスしなかったけど、ブースへ来ていただいたお店がREVEL車体のついでに気づいた方々からも
実際触って高評価を得られました。

アジア圏これから旧正月突入しますが、担当者とはLINEのようなアプリでつながっているので
少しずつ今後について詰めていきたいと思います。

ブレーキというジャンル。果たして弊社は今までの経験でやりきれるのか　←ここが一番心配
という事でルイスを本格的に始めるとしたら…Maguraは腐れ縁に思っているのでHOPEは仕事の都合辛いけど放出になりますね

ではでは

YETI ARCの用途。

YETIはフルサスペンションバイクのみならず今唯一のハードテールバイクがあります。
ARCというモデルで材質はカーボンになりますが、記憶イメージをたどると昔はカリカリのクロカンモデルだったと覚えています。
時代の流れなのかバックカントリーというジャンルも生まれましたがXCもDHもマルチにこなすハードテールという位置づけとなり
カーボンになって帰ってきました。

これをどんな用途で使いたいか。YETIと契約交わして確実に本当に確信してから弊社の取扱店に公開しまして
その中で普段のオーダーのやりとりついでに少し前に連絡してみたのが影山輪業杉田店のナバエ店長でした。
その後の凄いパッションぶりに自分がびっくりしまして、そんな思いを実現したのがARC。
ちょうど新しい何かを探してたのか全てはタイミングですが、うまくハマって嬉しかったです。



実際約一年間所有してのおさらいブログ記事をどうぞ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓

https://kagebikes-sugita.blog.jp/archives/26189650.html

YETIに関して絶対に怠ってはいけない場所はずばりここだ

入荷したYETIは残り在庫分のフレーム勢ですが、ここは何かと怠慢ぎみ(笑)。
とりあえず昨日インダストリーナインが入荷したので連休中にたまったオーダー分を処理してから検品しようと思います。
今回即決で14日まで限定販売のブロンズを予約した方には先にお渡しできます。
そしてホイール即決した人も明日ぐらいに発送して木曜日にお店でブロンズ見れるように手配したいと思います。

さてまだ見ぬ色またはやっぱりもう一度写真に残したい色はこちら


YETIで自分の国内取扱開始してから初めて見る塗装の黒！
グラフィックは黄色なんですね♪　モデルは275専用のSB165。
このモデルはパークに特化し尚且つレッドブルのランページでも使われるモデル　


29”モンスターロングストロークのSB160、ラジウムカラー
YETIは全てのモデルにターコイズ設定をしつつ、ターコイズから外したグリーン系を1色ずつ取り入れてます。
SB160はラジウムという名前の色でこれは写真の奥のSB140と比べるとトーンが少し明るめでミルキーですね

はい！！！
代理店の特権を利用して大いに肉眼で楽しませていただいております

YETIのスイッチインフィニティーと言えばこの心臓部、サスペンションではなく軸がヌルヌルユニットによりアームの動きに応じて上下にピボットが動くんですよ。但し走行40時間を目安にグリスアップが必須となります。

写真はCシリーズの黒インタータイプのスイッチインフィニティ

略してSIですが、SIの前側はグリスガンを押し込んでぶにゅーーーっと注入して中のグリスが出てきたら完了ですが、
後ろは下の写真のようにフレームの中に隠れてるので、一つの軸を外してスイングアームを上にスイングしてあげて注入する必要があります。
横着せずにメンテナンススタンドにかけて重量物のリアタイヤを外して、軸外してスイングアームをサドルのお尻にひもか何かで結んで固定して後ろ側をブニューッとしてあげてください。

YETI純正グリスガン在庫してますし、シーズンオフに備えて現行モデルのベアリングキットも在庫完了しました。
弊社取り扱い以前のモデルに関してはYETIが在庫していれば普通にひっぱりますので取扱店までお問い合わせください。
タイミングを見てひっぱります。




YETIのみならず一大決心して覚悟決めて買ったフレームはしっかりとブランドのメンテサイクルや使用頻度に応じてケアしてあげてください。
そんな時間ない方は買ったお店に丸投げするのがお勧め。
ケミカル、工具、熟練度は絶対に経験豊富なショップだと思ってます。
時間に余裕がありフレームとじっくり対話出来る方は是非DIYに挑戦してみてください。

最近のブランドのオフィシャルサイトのQ&Aや技術サポートのページもバカにできないぐらい良く出来てます

Yurisのページは････他の部分でカバーします(笑)。

ではでは